Le générique du viagra, un médicament contre la dysfonction érectile, est commercialisé en France depuis 1999.
Mais ce médicament n'est plus commercialisé depuis quelques années. L'Agence du médicament (ANSM) a annoncé mercredi lundi que le groupe pharmaceutique Pfizer avait reçu un avis de "sécurité", qui l'a informé de l'existence de "propriétés spécifiques aux utilisateurs de médicaments contrefaits". Le laboratoire a déclaré que les "effets secondaires graves" étaient "des médicaments contrefaits" et qu'il s'agissait de "dépendance majeure" sur la libido et leur utilisation. Selon le Pr Dominique Maraninchi, le médicament "a été décidé" en France après le décès de son patient, ainsi que l'établissement de son traitement pour "le trouble érectile".
Le générique du Viagra, ou sildénafil, est commercialisé sous la marque Addyi, qui est un médicament qui inhibe la libération d'une enzyme appelée phosphodiestérase de type 5 (PDE5), précise le site internet du laboratoire américain. Le médicament ne peut être obtenu que sur prescription médicale, en particulier chez les hommes de plus de 18 ans, les femmes de moins de 18 ans et les patients ayant des antécédents de maladie cardiaque, des problèmes de foie ou des problèmes de prostate.
L'agence n'a pas déclaré que le médicament ait été mis sur le marché depuis 1999, alors que le Viagra était vendu sur ordonnance depuis 1998. Mais les chercheurs de l'ANSM ont alors découvert que le médicament était "pris en charge par l'Agence européenne des médicaments".
L'ANSM a informé les professionnels de santé que le médicament "était sur le marché dès la date d'expiration du brevet, dès lors que la pharmacovigilance était également "déclenchée par la demande d'un brevet" qui n'a pas été établie pour le Viagra.
Mais les génériques du Viagra ont été "détournés en dehors de ces situations".
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Ces informations sont disponibles dans des documents de marketing de ces entreprises de pharmacie en ligne. Il s'agit de l'équivalent de la taxe à l'essieu, que les véhicules polluants doivent payer pour circuler dans la capitale. Elle vise à améliorer la mobilité en rendant les voitures plus propres et en réduisant la pollution atmosphérique.
Depuis la mise en place de cette mesure, les ventes de voitures électriques et hybrides ont connu un bond spectaculaire. Les constructeurs sont ainsi encouragés à développer de nouvelles technologies, comme celle de la pile à combustible. Ils se sont engagés à commercialiser 12 nouveaux modèles de véhicules hybrides et électriques d'ici à 2020.
Le Parlement a adopté en octobre 2016 la première loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte. Elle vise notamment à encourager l'achat de voitures électriques. Pour encourager les constructeurs à investir dans cette technologie nouvelle, le Parlement a prévu une éco-redevance automobile, qui s'applique dès 2018 aux véhicules diesel de plus de 15 ans, qui polluent davantage que les voitures électriques.
Ces dernières années, de nombreuses marques ont multiplié les offres pour tenter d'attirer les automobilistes. En mai 2017, la marque allemande Volkswagen a ainsi présenté sa nouvelle Golf électrique, ainsi que la version hybride rechargeable de son modèle le plus populaire, la Passat. Volkswagen prévoit en outre de lancer un nouveau modèle électrique d'ici à 2020. Le géant français de l'automobile Renault a lui aussi annoncé son intention de produire un véhicule électrique à l'horizon 2024. Dans le même temps, le groupe américain General Motors a lancé en mai 2017 la production de sa Chevrolet Bolt électrique, une berline hybride rechargeable qui devrait sortir en 2019.
En 2017, le groupe PSA a lancé la Push Cars Electric, une voiture électrique à batterie, destinée aux particuliers et aux flottes. L'entreprise française a également annoncé le lancement du « véhicule électrique low cost », la Citroën C-Zero.
La France a adopté en 2015 une loi qui fixe un objectif ambitieux : celui d'atteindre une part de 70 % de véhicules propres d'ici à 2025. Le secteur de la voiture électrique et hybride est encore peu développé, mais il constitue une véritable opportunité pour les constructeurs automobiles.
En effet, l'achat de véhicules électriques ou hybrides permet de limiter les rejets de gaz à effet de serre. Les constructeurs bénéficient ainsi d'une exonération fiscale de la Taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant 4 ans, contre 6 ans pour les véhicules à essence. Ils peuvent aussi utiliser des crédits d'impôts spécifiques pour encourager les particuliers à investir dans des voitures propres. Les constructeurs disposent par ailleurs d'un avantage concurrentiel par rapport aux autres constructeurs automobiles, car ils peuvent proposer des voitures électriques plus économiques et plus performantes.
Les ventes de voitures électriques et hybrides ont connu un bond spectaculaire depuis 2014. En 2016, 167 000 voitures électriques et hybrides ont été vendues, contre 6 300 véhicules au cours des six premiers mois de l'année. En 2017, elles devraient atteindre 150 000 exemplaires, contre 3 200 en 2016. Le marché pourrait croître de 100 % en 2017, selon le Syndicat des véhicules électriques et gaz-diesel (SEVEDA).
Depuis le début de l'année, les ventes de voitures électriques et hybrides ont bondi de 50 % par rapport à 2016. Sur les six premiers mois de 2017, elles ont augmenté de 20 % par rapport à la même période en 2016, selon les chiffres du Syndicat des véhicules électriques et gaz-diesel (SEVEDA).
Selon une étude du cabinet d'étude de marché NPD, le marché de la voiture électrique devrait dépasser les 100 000 véhicules électriques vendus en Europe d'ici à 2021. Cette étude, réalisée sur la base de données collectées auprès des constructeurs, estime que 3,5 % des ventes de voitures particulières en Europe seront des véhicules électriques ou hybrides.
Aux Etats-Unis, le secteur de la voiture électrique et hybride est très actif, notamment grâce à des programmes publics d'aide à l'achat de véhicules verts. La Californie a ainsi mis en place un programme d'incitation à l'achat de voitures hybrides, appelé le California Stimulus Vehicle Program. En 2017, ce programme a permis d'acheter près de 7 000 véhicules électriques et hybrides.
En France, les programmes d'aide à l'achat de voitures électriques ou hybrides sont plus rares. Seuls 5 000 véhicules électriques ou hybrides ont été vendus en 2017, et 22 000 en 2016. Pourtant, selon un rapport de l'Inspection générale des finances (IGF), la France est le pays européen qui compte le plus grand nombre de voitures électriques.
Le gouvernement français a aussi mis en place plusieurs dispositifs incitatifs à l'achat de voitures électriques. En juillet 2017, il a ainsi lancé une prime à la conversion de 4 000 euros, qui permet à un particulier de bénéficier d'une aide de 1 000 euros en échange d'une voiture électrique ou hybride d'occasion. Il a également mis en place des aides financières à la rénovation énergétique, qui permettent aux ménages de bénéficier d'un crédit d'impôt pouvant aller jusqu'à 400 euros par an. Le gouvernement a également proposé une aide de 7 000 euros pour l'achat d'un véhicule hybride rechargeable.
Le groupe français Renault a annoncé en juin 2017 son projet de coentreprise avec Nissan, baptisée Renault-Onroak. Cette coentreprise permettra à Renault et à Nissan de proposer des voitures hybrides rechargeables et électriques aux particuliers et aux entreprises.
Après l'annonce du projet de Renault-Onroak en juin 2017, le groupe français a vendu 4 765 véhicules électriques et hybrides en France. Sur les six premiers mois de 2017, ils ont représenté 13 % du total des ventes de véhicules électriques et hybrides du marché automobile français, selon la base de données du Syndicat des véhicules électriques et gaz-diesel (SEVEDA).
De son côté, le groupe américain General Motors a annoncé le lancement en juillet 2017 de sa voiture électrique, la Chevrolet Bolt EV. En France, elle devrait être commercialisée en octobre 2017.
La voiture électrique a connu un essor important au cours des dernières années, grâce à la démocratisation du véhicule électrique et hybride et à la baisse des prix des batteries.
L'intérêt croissant pour la voiture électrique et hybride s'est traduit par un développement accéléré des batteries. Depuis 2010, le prix moyen des batteries a ainsi baissé de 45 %, selon un rapport de la Commission européenne. L'an dernier, les batteries ont ainsi coûté 25 % moins cher que les batteries pour les voitures électriques de 2013.
Ces batteries ont surtout été développées pour les véhicules électriques. Elles permettent de réduire la consommation d'énergie en consommant moins d'électricité, ce qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre. De plus, elles sont plus légères que les batteries pour les véhicules hybrides et permettent des temps de recharge plus rapides.
En outre, le prix des batteries a fortement diminué, ce qui a permis de les intégrer dans les voitures électriques. L'an dernier, le prix des batteries de 16 kWh a ainsi baissé de 75 % par rapport à 2013. En parallèle, les véhicules électriques ont enregistré une hausse de 16 % de leur volume de vente, contre 10 % pour les véhicules hybrides et 21 % pour les véhicules fonctionnant avec une pile à combustible. Ces dernières années, les ventes de voitures électriques ont progressé plus rapidement que les ventes de voitures hybrides et thermiques.
A titre de comparaison, le prix moyen d'une voiture hybride neuve en 2013 était de 15 000 euros. En 2017, il a dépassé 30 000 euros. De plus, le prix moyen d'une voiture électrique a dépassé 40 000 euros, contre 32 000 euros pour une voiture hybride.
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